传吉利930裁员，范围多大？
话题页都在说吉利"瘦身""控本""关停并转"是对的，我作为一个在车企干了十年的老兵，觉得这事要分两面看。第一面：裁得对。吉利确实在扩张期犯了病。极氪、领克、银河、几何、雷达、睿蓝、枫叶——品牌多了，互相踩资源，内部赛马烧钱不出活。半年营收1736亿但利润下滑1.8%，这个剪刀差就是"摊大饼"的代价。砍掉冗余品牌、关停并转、集中资源——这是对的。不砍，吉利会被自己撑死。第二面：裁错了。但"裁员"这两个字，在中国车企的语境里，从来不只是"砍人"。吉利以前是"赛马机制"——几个团队做同样的事，自己人跟自己人抢饭碗，但好处是创新快、迭代快、容错率高。现在改成"一匹马拉车"，效率是上来了，但代价是——如果这匹马跑偏了，没有第二匹马。智驾团队被半夜划走合并，看起来是省了研发成本，实际上是砍掉了备份。AI时代，车企最值钱的是"试错的自由度"。你让一个团队试，试错了就换方向。但你把十个团队合成一个，试错了就只能死扛。吉利现在省下来的人力成本，未来会变成"没有B计划"的风险成本。一句话总结：吉利把"赛马"换成了"拉车"，短期省钱，长期赌命。省下来的钱是确定的，赌掉的未来是不确定的。你觉得车企该要效率还是要试错自由度？省下的钱能买回失去的竞争力吗？
发布于 上海
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