比亚迪高管称智驾比华为强，只是没人相信
比亚迪说“数据更多”，不等于已经证明“智驾更强”比亚迪高管张卓说，当前比亚迪智驾能力已经优于华为，只是没人相信。这个判断最容易引发站队，但我觉得应该先把“强”拆开。比亚迪的论据是，天神之眼搭载车型累计销量352万辆，日均生成数据里程2.2亿公里，端到端模型时代，真实场景数据决定上限。这个逻辑有道理。量产规模越大，遇到的道路、天气、驾驶习惯越丰富，模型越有机会覆盖长尾；而且大量中低价车型上车，能把智驾从少数高端用户的体验变成普遍可用的能力。但数据量不是自动兑换成体验的钞票。数据是否被正确标注，危险样本能否回流，训练后的版本是否及时推送，车辆传感器和算力是否一致，都会决定“2.2亿公里”最后变成什么。跑过一亿公里的车，如果关键场景没有闭环，依然可能在一个小概率问题上失分。华为的优势也不只是一句“高精地图+强算法”。消费者反复提到的城市复杂路况、自动泊车和极限场景处理，属于高感知、高难度的能力。比亚迪可能在常规道路的稳定性上占优，华为可能在复杂场景的上限上更强，二者不必然只有一个赢家。所以这场争论不能靠高管口号解决，应该交给统一测试，同一批车辆、同一条路线、同样的天气和干预规则，分别测常规通勤、无保护左转、施工路段、泊车和故障接管。比亚迪真正需要的不是让所有人相信一句“我更强”，而是公开一组能让第三方复测的数据。数据时代，最大的品牌翻转不是喊出来的，是测出来的。
发布于 湖南
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