前小鹏集团产品副总裁陈永海加入众擎机器人
前小鹏集团产品副总裁陈永海加入众擎机器人，出任运营总裁，向董事长赵同阳汇报。加上今年4月刚去的前小鹏自动驾驶负责人李力耘，众擎的高管名单快被小鹏系包圆了。这家公司4月刚完成2亿美元B轮融资，估值破百亿，深圳、郑州两个智能制造基地都已投产。这新闻有意思的地方，不在又一个大佬跳槽，而在职位的名字：运营总裁。人形机器人这个行业，前两年拼的是demo、论文、融资额，谁家机器人能跑能跳能翻跟头谁赢。今年风向变了。业内公认的分水岭是年出货万台：跨过这道坎，你才从定制化手工作坊变成规模化工业运作。宇树的招股书写得很直白，2025年前三季度人形机器人收入73.6%来自科研教育，行业应用只有9%。说穿了，现在整个行业还在靠卖给高校做实验赚钱。所以机器人公司现在最缺的，不是又一篇顶会论文，是能把产品从实验室搬进工厂、再从工厂搬进客户现场的人。这种人得交过最难的货。汽车，就是目前所有智能硬件里最难交的货。整车从定义到开发、制造、供应链、客户服务，全流程几千个环节，任何一个掉链子都交不了车。陈永海在小鹏管过产品规划，带过几百人团队，从UC到高德再到小鹏，一路都是产品运营这条线。请他来当运营总裁，目标很明确：把造车那套量产体系，搬进机器人。这件事我看得特别有感触。我自己交付四十多次项目干下来，最深的体会是：demo和量产是两回事。演示时系统跑得飞起，验收那天一千台终端同时开机，瞬间被打回原形。造车的人懂这个，所以他们来补这块拼图，方向是对的。政策也在推这一下。6月工信部和国资委联合发文，目标是人形机器人今年底在代表性场景完成应用验证和常态部署，带动万台级规模落地。这路子我熟，跟当年信创政策驱动如出一辙。我只希望这波量产叙事是真金白银的订单，不是换个概念继续讲故事。机器人行业需要的不是更多发布会，是更多像陈永海这样交过最难货的人。下一个从小鹏流出的大佬，会是谁？
发布于 陕西
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