商业第一线
5月的欧洲车市出了个大新闻：5家中国车企，一个月卖了13.84万辆，同比暴涨65%。反观6家日系品牌，只卖了13.04万辆，还跌了3%。欧洲市场本身没啥增量，一年就卖1000多万辆，属于存量互砍。中国车能冲出来，靠的不是运气。先看大环境。欧盟早年推碳关税，本想卡别人脖子，结果给自己铺了新能源的路。再加上今年油价飙到每升1.9欧元，加满一箱油要120欧，欧洲人不得不转头看电车。偏偏日系车死守油混，纯电和插混又做得拉胯。丰田bZ4X冬天续航直接打六折，日产Ariya停几天小电瓶就被车机“熬”干，连远程开空调都不稳。欧洲车主被坑怕了，转头发现同价位的中国车，续航扎实、充电快，自然就用脚投票。再看产品策略。德系车搞出个“软件锁车”的神操作：后轮转向每年要交489欧元，加热座椅、方向盘加热全要订阅。日系车也好不到哪去，北欧必备的热泵空调，想用？加3000欧元选装。中国车反其道而行之，长续航、800V快充、多屏交互、高阶辅助驾驶，统统标配。再加上灵活的订阅制，先开几个月试试，满意再买，口碑一下子就传开了。充电这事，中国车企更是把“笨功夫”做到了极致。欧洲充电网络散得像一盘沙，200多家运营商各搞一套。比亚迪和MG的工程师开着车，挨个充电桩测试，拉着当地电力公司改代码，搞出了一张卡、一个App就能跨网充电结算。现在比亚迪还要砸钱建3000座超充站，连其他中国品牌都能用。面对欧盟最高35.3%的反补贴税，中国车企也没硬碰硬。纯电征税？那就先卖插混，比亚迪欧洲二季度62.7%的销量都是插混。非要卖纯电？那就签最低限价协议，只交10%的基础关税。同时，工厂全开在南欧和东欧——匈牙利、西班牙、奥地利，故意避开德法大本营。这些地方被德系车企压了几十年，正愁没机会翻身，中国投资和技术一来，自然是热烈欢迎。当初欧盟要征税，西班牙和匈牙利的首脑带头反对。日系车不是不想争，是真转不了身。丰田、本田和上下游供应商交叉持股，燃油车时代养活了550万人。真要All in纯电，零件数从3万砍到1万，财务报表和地方就业都得崩。押宝氢能源，结果乌克兰战场上，一台丰田Mirai被改成炸弹，炸出了“蘑菇云”，欧洲车主直接把这车当成了移动危险品。五十多年前，中东石油危机送日系车登顶；五十多年后，又一场中东战火，成了日系车的谢幕曲。
发布于 安徽
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