上半场政府赌企业不出事，下半场企业必须证明自己兜得住底七月新规密集落地，行业里很多人以为"全国统一交规来了，无人车可以全城跑了"。但我看到的信号恰恰相反：2026年不是无人车商业化的元年，而是管理范式切换的元年。过去五年，地方政府对无人车的态度基本可以概括为一句话——"先放行，后规范"。你只要有技术、有团队、愿意来落地，路权基本能谈下来。深圳60多家企业聚集，各地细则争相出台，本质上都是这套逻辑的产物。我把这五年叫做上半场：政府赌企业不出事。01｜上半场为什么能"赌"？因为规模小，风险可控。几百台车在封闭园区、校园、快递网点跑，出事了也是一家企业的事。地方政府用路权换产业，用试点换数据，用"一城一策"填补国家立法的空白。法律上没有明确身份？没关系，先按"服务机器人"或"非机动车"备案跑着。这种"适度开放"在产业早期是对的。没有它，新石器、美团、京东这些企业根本拿不到真实路测数据，商业模式也验证不了。但有一个前提被大多数人忽略了：这套逻辑成立的前提是"车少"。02｜转折点：为什么"赌"不下去了？因为无人车正在从"几百台的试验品"变成"数万台的城市基础设施"。以前一台车撞了，是一个企业的事故。以后一千台车同时停摆，是城市治理危机。3月31日萝卜快跑武汉事件——近百辆无人出租车主干道集体锁死、乘客被困近两小时——把这个道理用最残酷的方式讲清楚了。三部委随后联合开会，各地新增车辆基本未投入载客运营，审批节奏肉眼可见地放缓。这些动作传递的信号非常明确：产业需要不再是安全风险的挡箭牌。当车辆规模突破城市治理的临界点，政府不可能再继续"赌"。它必须要求企业证明：你有能力兜住底。
发布于 广东
1
评论
1
未登录
友善发言
评论
加载中
