三部门发布节能与新能源车船税优惠政策
新能源车船税优惠取消，是政策退坡还是行业成年礼？2026年7月3日，新华社和经济参考网同步披露了这份三部门联合文件，废止的是2018年发布的财税74号文，执行时间2027年1月1日。政策本身的信号意义比数字更值得琢磨。2018年那份旧政策出台的背景是，新能源商用车还在爬坡阶段，需要税收让利来降低购置和运营成本，推动市场接受度。到了2025年，渗透率42%，产业链成熟度完全不一样了，继续保留减免空间，本质上是财政在持续补贴一个已经跑通的行业。财税专家马海涛的解读是，这次调整是倒逼商用车行业深耕零碳技术，同时兼顾财政收支平衡和双碳目标。这个逻辑放在宏观层面是成立的，新能源商用车如果还需要靠税收优惠才能跑赢燃油车，那说明技术和成本竞争力还不够扎实。但现实层面有个矛盾，商用车市场和乘用车市场的利润结构完全不同。私家车主的购车决策弹性大，商用车运营方的利润空间极薄，一辆重卡一年多缴几千块税，乘上一个大型物流公司几千台车的规模，数字就不小了。这笔成本往哪里传导，值得关注。往上游走，车企压力大；往下游走，货运价格上涨，最终还是影响终端物价。
发布于 湖南
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