福特CEO坦言，根本赢不了比亚迪
落后25年，老体系还能救吗？福特CEO吉姆·法利曾公开回忆，团队拆解中国电动车后，发现自己的部分开发工具和流程像是落后了数十年。这段话最近又被包装成“福特向比亚迪认输”。我更关心另一层，一家百年车企，为什么明知道电动车要软件化、低成本化，转身仍这么慢？老公司最难推倒的往往不是工厂，而是已经证明过自己的成功经验。燃油车时代，福特擅长平台化生产、经销商网络和大规模制造。到了电动车时代，电池占整车成本的大头，电子电气架构决定体验，软件更新影响口碑。原来的部门边界、供应商关系和考核方式，会从护城河变成阻力。员工不是不努力，很多人是在旧流程里拼命加速，每一步仍要排队盖章。法利把比亚迪当作主要参照物，说明竞争标准已经变了。福特不必变成另一家比亚迪，也很难复制对方多年的电池积累。更现实的机会，是用商用车、皮卡和下一代平价平台做差异化，再把软件和制造效率补上。打工人都懂，领导说“全面转型”很容易，真正动到组织权力和既有利益时才见真章。
发布于 湖南
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