过去两周，亿航智能动作不断：6月9日，一季度财报出炉：营收2600万元，环比暴跌85.6%，单季净亏1.26亿元，只交付了4架eVTOL。财报当日股价下挫23%。6月17日，亿航EH216-S飞越云南洱海，从喜洲古镇到双廊古镇仅用10分钟，同步展示出行与物流双场景。同日，与两家云南本地公司签约，推动大理低空常态化飞行。6月23日，亿航宣布入选香港低空经济“监管沙盒X”首批试点项目。一边是商业化步履维艰，一边是场景落地四面开花。这反差太刺眼了。更刺眼的是另一个对比——6月10日，深圳宣布全市120米以下低空空域常态化全域开放，福田、南山等中心城区全面纳入常规飞行管理。深圳已经建了1284个标准化起降点，日均低空飞行超2700架次。天空打开了，但全球唯一“四证齐全”的亿航，面向公众的售票运营至今仍是零。适航，不等于运行。 这是航空体系内部最熟悉的一道坎——适航审定管的是“航空器安全”，运行合格审定管的是“你能不能安全地把它用于商业运营”。这是两套独立的体系，后者往往更慢、更难。更残酷的是竞争格局。广汽孵化的高域首台量产机已下线，小鹏汇天的“陆地航母”持续刷屏。亿航的先发优势正在被稀释。资本市场已经给出了答案——今年以来股价接近腰斩，相比2021年高位跌去约95%。亿航的困境，其实是整个行业的预演。 当“能不能飞”的问题逐步解决，真正的关口变成了“能不能卖票”。2027年前后，当通勤型eVTOL集中迎来取证潮，所有载人玩家都将排队站到这第二道闸门前面。拿证只是开始。真正的挑战，才刚刚到来。#亿航智能 #低空经济 #商业化 #适航与运行
发布于 河南
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