奔驰在华裁员已蔓延至研发和制造
最近车圈最热闹的事，就是德系三巨头集体裁员。奔驰在中国区多轮“优化”，大众要在德国削减5万个岗位，连宝马都计划减员近8000人。保时捷明确说“要卖更少的车”，同时优化产能。德国汽车工业，正式进入“防御模式”。为什么？一季度，奔驰在中国销量跌了27%，宝马跌10%，保时捷跌21%。中国品牌用智能化重新定义了豪华，老牌车企的品牌溢价，突然不管用了。利润更难看。大众营业利润同比暴跌54%，宝马连续三年下调预期，利润率已经逼近2008年金融危机时的水平。成本还在两头挤压：美国关税、欧洲需求疲软、电动化研发烧钱，老路子走不下去了。这次调整规模不小。大众全球产能从1200万辆砍到900万辆，考虑关闭德国工厂；奔驰补偿给到N+11，但研发体系也在缩编；宝马用自然离职和提前退休“软着陆”。有意思的是，裁员之外还有两条线索。一是降本手段在升级。大众已经有2.8万人自愿离职，奔驰内部AI使用率覆盖了60%的员工，用技术替代人力。二是路线在回调。保时捷不再死磕电动化，回头加码内燃机和混动。先活下来，再谈理想。说到底，这次裁员不是简单的利润下滑，是德系车告别燃油车舒适区的必经阵痛。裁员能争取时间，但能不能追上中国市场的智能化速度，才是真正的生死题。
发布于 河南
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