智能驾驶公司我来评
6月22日，华为旗下引望公司发公告：乾崑智驾ADS Max高阶功能包限时优惠价3.2万，7月1日起涨回3.6万，终端落地价从1.2万调到1.5万。同时新增“智驾兜底”——合法道路用辅助驾驶出事故，车企负责修车赔损失。这波操作跟上了行业节奏。5月比亚迪刚宣布城市领航兜底，小鹏、阿维塔等十几家车企很快跟进，保额从100万到600万不等。业内普遍认为，这类兜底本质是促销：先用“厂家敢赔”的安全感拉销量，车主先走商业车险，车企补差额，成本可控，还能绑定官方车险赚返点。要注意的是，兜底不是保险。《保险法》规定只有持牌机构能做保险，车企的兜底属于增值服务权益，风险没转移给第三方，还在车企自己手里。理赔门槛也不低：得同时满足“合规使用、系统故障、本车有责”三个条件，而“合规”“故障”的定义、事故数据日志全在车企手中，车主拿不到原始证据，很容易遇到“手碰方向盘导致系统退出，不予赔付”的情况。现行交规里，L2级辅助驾驶的第一责任人始终是驾驶员。交警判责只看现场情况，大多认定“未及时接管”，兜底只补经济损失，不豁免扣分、刑责等法律后果。消费者真正关心的，从来不是模糊的“百万保障”口号：一是智驾能力边界要写清楚，哪些场景能用、哪些不行，别宣传时过度夸大；二是事故后能拿到完整原始数据，最好有第三方存管，不用跟车企扯皮；三是责任划分要有明确法律依据，系统激活期间谁担责，得落在纸面上；四是行业有统一赔付标准，不用各家各说各话。目前北京已启动智能网联新能源汽车商业保险开发，等正规智驾险落地，车企的兜底权益才会真正接受考验。现在的兜底热，更像是法规完善前的过渡阶段。
发布于 安徽
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