AI招聘外包出海唐格
2025年，比亚迪海外销量突破100万辆大关，同比增长145%，首次实现海外年销破百万。奇瑞方面，2025年全年出口达134万辆，同比增长17.4%，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一。这两家是整个出海浪潮的代表性符号。 车出去了，但智驾出去了多少？目前的现实是：海外智驾的发展整体落后国内约两年（北美以外地区）。海外主机厂和供应商的智驾能力普遍薄弱，中国供应商的技术优势在那边有很大的溢价空间。 2026是R171法规的落地之年，前两天吉利的171证书在行业内刷屏的同时，喊出了首个落地的口号，但"带着认知出去"不是一件容易的事。功能逻辑的本地化、用户习惯的差异、法规体系的适配——这些都是真实的门槛，不是把国内的东西打包发过去就能解决的。用我之前在文章里讲过的一个东南亚泊车的例子：同样的超声波雷达报警逻辑，在国内没有任何投诉，在东南亚因为路上密集的电瓶车，被用户抱怨到要求关闭功能。这种差异，只有在现场才能真正理解。 所以海外这条路，核心是带着足够深的理解走出去，而不是带着功能清单走出去。 国内：从能用到好用 国内的战场，逻辑完全不同。 端到端已经改变了智驾开发的底层范式。城市NOA在过去两年快速下沉，从头部新势力到15万级车型，技术普及速度超出很多人的预期。但有一个问题还没有真正解决：用户信赖感。 功能好不好用是一回事，用户敢不敢用是另一回事。这两者之间有一道还没完全跨越的心理门槛。当年AEB从惊喜变成标配，用了将近十年；城市NOA从"能用"到让用户真正养成习惯，可能也要经历一个类似的过程。 L3/L4的法规在逐步落地，但要让法规真正驱动商业化，需要更成熟的用户基础和更稳定的功能表现。国内这条线，技术突破是关键，而不只是功能铺量。
发布于 北京
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