AI招聘外包出海唐格
智驾行业，已经进入“分层时代”。 好公司更难进，差公司你也不想去。 00. 前言：这次换工作，问的问题不一样了 上次换工作，我更多在问：哪家公司技术方向好？ 这次，我在想的是：整个行业的终局在哪里？我自己应该站在哪个位置上？ 从L2系统量产，到全栈自研智驾系统架构设计，再到这几年专注海外智能驾驶产品落地与战略规划——这一路走下来，对行业的理解越来越立体，对自己想要什么也越来越清晰。 01. 市场现状：HC收紧，但分层更明显 直接上结论：2026Q1的智驾就业市场，好公司更难进，差公司你也不想去。 行业开始分层：头部公司在卷人才，中间公司在卷成本，尾部公司在等融资。 按类型说： 1.第一梯队（地平线、华为、Momenta） 这三家是目前市场公认的第一梯队，招人不多，给钱不少，但要求极高，放出来的HC非常有限。 地平线在国产替代浪潮下一家独大，EV/机器人等多个赛道都在吃红利，盘子稳，但进去门槛也不低；华为则不必多说，现在因为政策层面的一些约束，外部声音相对低调，但猛烈的攻势从未停止，与OEM的合作也在不断开疆拓土；Momenta这两年高举高打，全球合作、剑指R171、展台摆在整车厂旁边，商业化动作明显，距离IPO应该不远。 能进这三家之一，就进。能在核心部门，更要珍惜。等到毕业的时候，后面的玩家都是随便选的状态。 2.传统Tier1（博世/ZF/德赛西威等） 博世确实算是这一批里的优等生，大象转身还算灵活，自研动作也开始有点声量，代价是外企也开始卷起来了。 ZF、安波福等上个时代的智驾供应商，已如风中残烛，只剩落日余晖。德赛西威的情况比较特别，做英伟达起家，在域控上来说是一家独大，但一直苦于没有应用层软件能力，期待于做软硬一体的转型，在当前这个时期，这条路走起来不简单。 整体来说，这一批公司薪资天花板清晰，涨幅空间有限，给的预算也比较保守，但整体来说还算比较稳定，需要匹配个人发展。
发布于 北京
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