金基研
根据国家统计局发布的《中华人民共和国2025年国民经济和社会发展统计公报》，截至2025年末，国内千人汽车保有量约为260.60辆/千人，与发达国家平均超过500-800辆/千人的水平相比差距较大，仍存在较大的发展空间。中长期来看，汽车产销量的持续爬坡与保有量的深度下沉仍有广阔空间，为汽车零部件及配件制造行业奠定了长期向好的宏观基础。1.2、近五年国内新能源汽车销量CAGR达47.11%，引领汽车产业转型升级发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向汽车强国的重要途径，是实现“碳中和”和“碳达峰”双碳战略目标的重要举措。近年来，国内新能源汽车行业蓬勃发展，引领汽车产业转型升级，在国内市场占据着愈发重要的地位。根据中汽协数据，2021-2025年，国内新能源汽车销量分别为352.1万辆、688.7万辆、949.5万辆、1,286.6万辆、1,649.0万辆，CAGR达47.11%。2026年1-5月，国内新能源汽车销量为580.2万辆，同比增长3.5%（注：增速放缓系高基数下的正常回落，行业已进入稳健成长期）。另据商务部数据，国内新能源汽车零售渗透率达62.9%，再创历史新高。新能源汽车的快速渗透，不仅为国内汽车产业注入了强劲的增长动力，全面提升了中国汽车产业的全球核心竞争力；也通过技术赋能与生态重构，有效带动了国内汽车零部件及配件制造行业的技术升级与市场需求扩张。1.3、汽车产业转移叠加自主品牌崛起，为本土零部件及配件制造企业带来发展机遇乘用车市场的持续繁荣，不仅带动了国内零部件需求的快速释放，也持续推动汽车零部件行业市场规模扩张。随着国内汽车行业的高速发展，国外主要汽车厂商纷纷采取与国内厂商合资经营的形式进入中国市场。在国内市场上，各大厂商的竞争日益激烈，成本控制成为各大厂商的竞争关键。为实现降本增效并整合全球优势资源，供应链的战略优化便成为关键突破口。
发布于 广东
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