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聊聊当下车企、工程师、外资Tier1的真实困境做汽车猎头多年，结合上半年最新行业动态，发现几个非常割裂的现状，和圈内同行聊聊：1、整车增收不增利，行业利润率仅3.4%，各家开始收缩低效产品线，但高压平台、车载连接器、智驾软件这类核心技术岗依旧高薪抢人。一边是大批量衍生车型砍项目、人员优化，一边懂量产落地、控成本的复合型工程师一将难求，结构性人才分化越来越严重。2、外资Tier1两极分化：部分海外总部全球缩编，国内研发人员面临编制收紧；但另一批头部美资、欧资加大国内本土化授权，把研发、供应链决策权下放，持续加码西部成都、重庆研发基地。以前大家挤破头进外企求稳定，现在不少外资岗也出现强度拉满、加班常态化，高薪和生活平衡很难兼得，很多候选人拿到offer最后放弃。3、人才思维壁垒难融合：传统Tier1机械工程师重流程、重可靠性；互联网跨界软件人才追求快速迭代，两类人在同一项目协作内耗严重。再加7月即将落地全新碰撞、动力电池热失控强制国标，企业急需既能懂传统硬件，又适配智能化迭代的复合型人才，单纯单一技能的工程师跳槽容错率大幅降低。另外一个明显趋势：今年很多长三角、珠三角零部件工程师回流成渝，西部新能源产业链成型，安家压力更小，不少外企把精密电子、连接器研发中心布局成都。抛几个问题和大家交流：1、现在求职，你更愿意选稳定但涨幅有限的外资Tier1，还是高薪但节奏紧张的本土新能源？2、面对行业利润收缩，工程师接下来3年，优先深耕单一赛道还是往软硬件复合方向转型？3、成渝零部件产业崛起，会不会持续分流东部成熟技术人才？欢迎整车、零部件、猎头同行评论区聊聊各自接触到的真实行情，互通行业信息。
发布于 重庆
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