张瀛燕
五部门：开展2026年新能源汽车下乡活动
新车销售
6月23日国新办汽车消费专题发布会，落地两大重磅顶层政策：九部门出台汽车后市场17条举措、八部门启动全国40城汽车流通改革试点。这次发布会标志着中国车市的增长范式彻底拐点：行业正式终结十年以来“靠补贴、降价、政策强刺激冲新车销量”的单一粗放模式，全面迈入新车增量、存量流通、新兴业态协同发展的全生态增长新阶段。当下行业普遍存在一个致命认知误区：将当前车市低迷简单定义为“存量见顶、增长枯竭”。事实上，2026年车市不是没有增量，而是增量逻辑彻底重构。旧的价格刺激增长失效，全新的结构性、场景化、生态化增长曲线全面打开，汽车产业正在发生深层结构性范式转移。过去多年，国内汽车产业逻辑极度单一。政策导向、车企经营、终端营销全部围绕新车销量展开。购置税减免、新能源下乡、以旧换新补贴，核心都是短期拉升销量；行业竞争固化为高频上新、配置堆砌、终端降价内卷，依靠短期流量换取月度规模。这套打法适配高速增量时代，但在2026年已经完全失灵。今年新车零售持续承压，即便车企持续加码优惠、密集迭代改款，市场依旧持续观望。核心根源是用户消费心态彻底改变：国内汽车保有量已达3.7亿台，一二线城市首购需求回落，市场全面进入置换主导周期。叠加新能源行业快消式迭代、频繁调价，用户残值焦虑、权益顾虑、贬值恐慌被持续放大。消费者不再只看重购车低价，更在意长期保值、品控稳定与全周期服务体验。单纯降价冲量，只会透支市场信心、积累舆情隐患，陷入“越降价、越观望”的行业死循环。
发布于 北京
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