张召情
过去，车企比的是“我能开多远”“我有多少参数”“我跑了多少里程”。这些指标好看、好宣传，但和“安全”没有直接的、可验证的关系。以前你说你的车安全，靠的是发布会上的演示和一句“我们很安全”。现在不行了，你得拿出一份完整的论证材料，用“声明、论据、证据”的结构，把你凭什么安全，一条一条说清楚、拿数据证明。你不仅要说明系统在设计运行条件下的能力边界，还得给出支撑安全性的逻辑依据和试验数据。标准还把仿真测试、场地测试、道路测试纳入统一框架，要求这几类结果相互印证，形成一个可闭环、可追溯的论证体系。标准甚至首次量化了事故容忍红线：致命事故率低于每小时十的负七次方，重伤事故率低于每小时十的负六次方。这就是“安全档案”的威力。它把一句模糊的“我很安全”，变成了一份必须拿数据填满的、可被审查的硬材料。
发布于 四川
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