王涵
全行业利润持续探底，4S经销模式面临系统性转型拷问终端4S门店的经营困局，是整个汽车产业利润持续收缩、市场供需结构转变带来的连锁结果，2026中国汽车重庆论坛释放的行业宏观数据，完整展现全行业承压现状。6月12日，2026中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心正式开幕，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在开幕演讲中公布核心行业数据：2026年一季度国内汽车行业销售利润率仅3.2%，再创近十年历史新低，同期全国规模以上工业企业平均利润率为4.9%，汽车行业盈利水平显著低于工业平均标准。2026年前5个月，国内市场超百款新车集中上市，但乘用车零售总量仅710万辆，同比下降近两成，出现“新车供给增多、终端销量收缩”的局面，销量、营收、利润三重下滑同步出现，为近年罕见产业现象。乘联会、国家统计局数据显示，2026年一季度汽车行业整体营业收入24128亿元，同比微降0.2%，行业经营总成本21406亿元，同比上升0.7%，收入下滑、成本上涨双向挤压利润空间。一季度汽车行业利润总额783.5亿元，同比大幅下降17.7%，1—2月行业利润率仅2.9%，一季度小幅回升至3.2%，依旧处于盈亏平衡边缘区间。同时，车辆原材料、芯片、动力电池成本持续上涨，终端售价受价格战持续下调，整车制造端盈利同步缩水，主机厂无力持续向经销商提供高额补贴与宽松返利政策，进一步加剧4S店经营压力。可以看出，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效，没有利润支撑的终端销量仅为空洞数字。而当前国内汽车行业整体产能过剩倒逼车企持续放量压库，库存压力全部传导至线下4S经销商，经销商为完成主机厂销量任务，只能亏本售卖新车换取季度返利，新车业务持续亏损成为行业常态。在行业整体盈利低迷背景下，传统4S经销模式的固有短板全面暴露，重资产投入、库存资金占用大、盈利高度依赖新车走量、价格体系不透明、人员管理成本高企。“过去行业增量时代，市场需求旺盛、单车利润充足，上述短板可以被持续增长的销量掩盖，而如今市场进入存量竞争、全行业利润见底，传统模式的生存漏洞完全显现。”“从一线销售月薪两万跌至两三千元、大批4S从业者无奈离场，到一季度全行业利润率仅3.2%创出新低，传统4S店遭遇行业寒冬，不只是销售人员收入波动的表层现象，更是产能过剩、价格内卷、能源结构变革、渠道模式迭代多重因素叠加带来的产业调整阵痛。”
发布于 河南
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