车企加速布局直营钣喷，还值得再投入500-1000万做授权店吗？

随着新能源汽车销量迅猛攀升，钣喷等售后业务受到越来越多关注。

特斯拉率先转变模式，从2020年开始，在广州、天津、上海等城市陆续落地直营钣喷中心，全国达到13家。

随后蔚来、理想、比亚迪等车企也迅速跟进。随着新能源车企们在售后布局提速，直营钣喷与授权钣喷能否共存？对维修企业们来说，不惜代价争相入局拿到授权还值得吗？

▲AC汽车根据乘联会数据制

车企为何直营动力大增？

已经拿下特斯拉和理想两家钣喷授权的李庆，戏称自己家授权钣喷中心是新能源车企的“干儿子”。

话虽如此，AC汽车前去探访时，停车场和车间停满了这两个品牌的车辆。据介绍，这主要得益于保有量的快速增长，以及新能源车的高出险率。

与此对应的，则是特斯拉、蔚来和理想们在一线城市不断加码，大力扩张直营钣喷或含钣喷能力的维修中心数量。毕竟，车企掌握了客户源和定价权。

首先，就客户而言，如特斯拉通过APP和400电话两个渠道获取车主售后服务线索，按就近分配原则，优先直营店。当直营店业务量饱和之后，再推送至授权钣喷中心。 

其次，保险端的理赔政策有很大差异。因为车企有新车保险优势，保险公司给直营钣喷中心的油漆面理赔价格最高3200元/面；授权钣喷中心的油漆面理赔价格则是1500元/面，并且还面临保险公司不断下调价格的压力。

在新能源专属车险实施后，保险公司为缓解赔付压力，一来上涨保费，二来降低赔付价格。对于后者来说，由于车企与保险公司之间有协议，直营钣喷中心的理赔价格雷打不动，授权钣喷中心却没有这层金钟罩。

因为上述优势地位，车企直营钣喷中心还带来了其他容易被忽视的压力。比如直营店吸收了不少优秀人才，推高了钣喷行业的人工成本。

据李庆介绍说，现在直营钣喷中心的标准薪资为“7000-1000底薪+提成+五险一金”，按传统“3000-4000底薪+提成”的薪资结构根本无法留住员工，只能比照着提升用人成本。

此外，新能源车企对客户满意度的要求近乎苛刻，比如理想对客户评价低分零容忍，一旦接到客户投诉，车企对其扣分的处罚相当严厉。

而直营钣喷中心由于对员工设置高保底工资，且将客户满意纳入重点考核，员工执行力更高。另外，直营钣喷中心可调配的资源多，在解决问题和服务客户方面更容易做好。

“直营的优势，会让车企在保有量大的地区布局更多直营店。比如蔚来内部有说法，超过5000台保有量，就会开设一家直营店。”

授权钣喷中心还值得投资吗？

抱怨归抱怨。不论是已入局的还是在局外的，都争相想拿到头部品牌的授权资质。

“我们正在和特斯拉总部接洽授权钣喷事宜，但候选的人很多，我们还在尽力争取。”老张是钣喷行业老兵，2021年紧赶慢赶搭上了新能源授权服务顺风车，拿到了岚图汽车的合作授权。尝到甜头的老张比较了特斯拉的漆面价格，对后者青睐有加。

老张认为现在投资一家特斯拉授权钣喷中心正是时机：

一是特斯拉在上海的保有量超过10万辆，而直营和授权钣喷中心加起来才13家，每家都能吃饱；

二是据老张车友会的特斯拉车主表示，车辆送到维修中心需花费一周或更长的时间，钣喷中心会是车主的首选；

三是老张选址的嘉定区还是空白地带，开业后能占据首发优势。

保有量是投资人选择授权品牌的根基，因为高保有量、高门槛也意味着高利润。

在投入方面，据老张介绍，按照特斯拉授权钣喷中心的基本要求，3000平场地面积投入60-80万，装修+设备投入200-300万，配件备货100万，再加上约20人员工以及流动资金，总投资为500-600万。

而另一家特斯拉授权钣喷中心在2018年时的投入更大，5000平场地面积投入200万，装修+设备500万，配件备货300-500万，人工50-60人，总投资约为1000万。

▲数据内容来自特斯拉中国

老张对AC汽车表示，他调研过上海特斯拉授权中心的盈利情况，最少的一家每月营业额有210-220万，毛利率为45%，投资回报率能够达到预期。

对比来看，蔚来、理想、小鹏虽然都采用自营+兼营的合作模式拓展售后渠道，对钣喷中心的要求和规划却不一样。

据介绍，蔚来钣喷场地为3000平米起，设备投入约需300万，但事故车维修费用是保险公司先打到蔚来总部，再结算给授权钣喷中心，结算周期约为3个月。

理想要求相对较低，建筑面积大于1500平方米，工位数15个以上。小鹏基于其用户热力图测算，对钣喷中心位置要求较高，不包括建厂的投资约为40-50万，但接下来钣喷授权重点将从一二线转移到三四线城市。

老张认为，新能源车企在售后领域的布局还处于摸索之中，前期与第三方维修企业合作拓宽售后授权渠道，是为了快速搭建售后体系，满足车主购车以后的相关维保服务，是保障车主满意度、提升车主转介绍的基础，以便尽快扩大市场保有量。

“现阶段保有量就是话语权。特斯拉总部跟我说，2022年上海销量预计再翻一倍，总保有量将达到20万辆。”老张想着，无论如何也要拿下特斯拉钣喷授权。

直营和授权会长期并存？

“就目前来看，车企直营钣喷中心对我们影响不大。因为不管是直营模式还是授权模式，都是为车主而服务。在这个前提下，新能源车企的严格要求反而会促使我们利用新技术做出革新，实现降本增效。”李庆表示，直营带来的并不都是坏事。

早期的新能源车企需要快速搭建售后体系，因而向第三方维修企业开放了售后授权，但机电维修等核心技术仍然牢牢掌握在自己手中。这意味着，车企主观意愿上对售后直营极为看重。

而客观上，保有量越来越大，车辆钣喷利润丰厚，是车企们采用直营模式的原动力。

以特斯拉为例，2019年特斯拉月均销量不足5000台，2021年月均销量上升到1.2万台，2021年截至5月的月均销量超过2万台，在2022年首月销量接近6万台。受管控的授权钣喷中心毛利可以达到45%，直营钣喷中心的盈利性会更强。

“产销两旺”的量变也在引起质变：特斯拉2021年初在广州落地首家直营钣喷中心，随后几个月时间数量增长到8家。据行业人士表示，特斯拉会在直营服务中心内增加钣喷中心，集交车、充电、维修、钣喷等服务功能为一体，加速钣喷直营网点布局。

除了特斯拉以外，蔚来也在全国各省会城市布局自营店，成立两家售后公司释放出直营的信号。

在这种情形下，车企们是否会不断挤压授权钣喷中心发展空间，从而实现完全自营？

实际上，如老张所说，上海10万特斯拉保有量分配到13家钣喷中心，每一家都服务不过来。而售后满意度对车企又至关重要，这就要求车企必须在区域内快速布局密集网点。因此，特斯拉在扩张直营钣喷钣喷中心的同时，也在招募发展授权钣喷。

数据显示，特斯拉从2015年投入运营第一批30家授权钣喷中心，到2020年5月拓展至78家，再到2021年的144家，覆盖99座城市，服务网点不断增加并逐步密集化。有意思的是，据“奥德思综合”指出，特斯拉65个销售网点城市中，有51个城市布局了钣喷中心，重合度接近80%。

不难看出，授权钣喷中心扩张规律依托“保有量”的高低，在高线城市打造好“授权到直营模式”模板，再复制到三四线城市，这个过程并非一蹴而就。而授权钣喷中心作为车企售后体系的一环，仍然具有旺盛的生命力。

▲图片来自奥德思综合

对于想要从中分一杯羹的老张们来说，只要保有量够大，就不存在与直营店争抢客户的情况，仍可以保证盈利。

“直营和授权钣喷中心或多或少有一定程度的差别待遇。对我们来说，区别是赚多赚少。现阶段拿下授权最为关键，毕竟后期门槛将越来越高。”老张说道。

△应受访者要求，文中老张、李庆均为化名