独家整理：全球eVTOL成熟厂商最全信息研究，一文看懂飞行革命！
随着城市化进程加速和交通拥堵问题日益严峻，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为新兴交通工具，正逐步从概念走向现实。据权威机构预测，全球eVTOL市场规模将在2025年达到350亿美元，并在2040年突破万亿美元大关。这一新兴产业不仅承载着人类对立体交通网络的想象，更将成为低空经济时代的核心载体。
全球范围内在研的eVTOL整机型号很多、形态各异，分类方法和维度也很多，可以基于运行模式、载荷分类和用途、动力能源、整机构型等进行分类。比如，可以根据动力形式划分为油电混动、电动、氢燃料电池、氢内燃机、太阳能等。但最常见的还是根据整机构型划分，划分为矢量推进/倾转、升力+巡航/复合翼、多旋翼类eVTOL和其它（eSTOL、eCTOL等）类型。
下图：各型eVTOL航空器航程和巡航速度分布
下图：各型eVTOL航空器有效载荷和航程分布
固态电池：能量密度与安全性的双重飞跃
eVTOL的续航“命门”正在被固态电池技术叩开。宁德时代等领军企业已攻克半固态电池量产技术，能量密度达300-450Wh/kg，可支撑短途飞行。亿航智能更完成全球首例固态电池飞行试验，其480Wh/kg的高性能固态锂电池，将续航提升60%-90%。这类电池不仅能量密度高，更具备高安全性和长循环寿命，为eVTOL商业化运营提供了坚实保障。
下图：eVTOL技术成熟度水平 (TRL)
动力系统：从新能源汽车到低空飞行的技术平移
eVTOL的动力系统正与新能源汽车供应链深度融合。高功率密度电机、轻量化设计以及先进电控技术，在提升飞行效率的同时降低成本。卧龙电驱、英搏尔等企业与航空巨头合作，推动电机、电控技术的共享与优化。这种技术平移效应，使eVTOL产业成熟周期大幅缩短。
航电和机载和机体结构配套
中国的民机航电设备研发基础较为薄弱，使用FAA/EASA所接受的ARP4754A的民机航电开发方法和流程，具备适航工程经验的公司很少。这也与过去我国商用飞机、传统通用航空器研发项目较少有关。对于RTCA/EUROCAE相关的要求和标准、方法等，如ARP4761A民用机载系统和设备进行安全性评估过程的指南和方法、ARP4754B/ED-79高度综合化或复杂飞机系统的认证考虑、ARP5150/5151商用飞机安全性评估、Do-297/ED-124综合模块化航空电子系统（IMA）开发指南和认证考虑、Do-254A/ED-80机载电子硬件的设计保证指南、Do-178C/ED-12B机载系统和设备认证的软件考虑，以及Do-160G机载设备环境试验等，我们的行业企业掌握和理解总体上落后于欧美同行，但这种能力只能通过型号项目锻炼真正提升。
市场规模：从亿级到万亿级的爆发式增长
全球eVTOL市场正呈现爆发式增长态势。Morgan Stanley预测，2025年市场规模将达350亿美元，2040年超万亿美元。中国市场增速尤为显著，2023年规模达9.8亿元，同比增长77.3%，预计2024年将进一步增长至17.2亿元。背后驱动力在于政策扶持、技术进步和需求增长的三重叠加。
下图：2030-2050年全球载人eVTOL运营架次 预测（单位：千架次）
eVTOL/UAM运营基础设施是与整机对应的另外一个热门赛道，在短时间内聚集了大量参与企业和资本机构，主要有以下几类：
（1）起降场/机场设施建设运营单位，大部分是国有单位，如机场集团、政府平台公司，典型的如上海华东无人机基地、安徽通航控股集团；
（2）起降场设施规划、设计和建设，典型的如浙江圣翔、天津航大智安、广东新正等；
（3）空管系统研发、数据开发和管理、数字化基础设施，典型的如腾讯、粤港澳大湾区数字经济研究院、珠海安擎、空中跳动；
（4）空管服务服务单位，按照国家低空空域管理改革统一政策部署，省一级设置综合飞行服务总站，接受强监管，它可以再下设多个A/B类分站提供空管服务。典型企业如河南空管实业发展有限公司、浙江省低空飞行服务中心等。
竞争格局：全球巨头与中国企业的错位竞争
全球eVTOL市场呈现多元化竞争格局。Joby Aviation、Lilium等欧美企业依托航空技术积累，在适航认证和市场拓展上领先；亿航智能、小鹏汇天等中国企业则凭借供应链优势和政策红利快速崛起。亿航智能作为全球首个获得适航证的企业，手持1500架订单，2023年营收达1.17亿元，同比增长165%，商业化进程全球领先。
政策扶持：国家战略催生低空经济新生态
中国政府高度重视低空经济发展，将其纳入“十四五”规划，并设立低空经济发展司。多地政府出台政策打造“天空之城”，为eVTOL运营提供资金支持和补贴。这种政策红利不仅吸引资本涌入，更推动产业链协同发展，形成从电池、电机到整机的完整生态。
产业链协同：从电池到整机的国产化突破
中国eVTOL产业链已具备全球竞争力。电池领域，宁德时代、亿纬锂能等企业技术领先；电机、电控方面，卧龙电驱、英搏尔等企业与航空巨头合作紧密；机体材料领域，碳纤维复合材料技术不断突破。以亿航智能为例，其EH216-S机型国产化率超90%，彰显中国供应链优势。
技术瓶颈：电池性能与适航认证的双重考验
尽管固态电池技术取得进展，但全固态电池商业化仍需时间。当前eVTOL电池成本占比超60%，能量密度需突破500Wh/kg以满足长续航需求。同时，适航认证标准尚不完善，运营合格证（OC）审批周期长，成为商业化运营的“最后一公里”。
基础设施：起降网络与空域管理的协同挑战
eVTOL对基础设施要求远低于传统机场，但垂直起降场建设仍需协调城市规划、空域管理。中国民航局正加速制定适航审定框架，预计2025年前后将出台更多细则，推动交通网搭建。
下图：城市空中交通成本降低潜力
市场接受度：从B端到C端的跨越式突破
当前eVTOL主要客户为物流、文旅企业，私人消费需降本至50万美元以下。随着技术成熟和成本下降，预计到2035年，eVTOL将进入私人购买常态化阶段，成为中短距离出行的首选工具。
全球eVTOL产业正处爆发前夜，技术进步与政策支持双轮驱动，但高成本、技术瓶颈及法规限制仍是关键挑战。中国企业如亿航智能凭借商业化进度和适航认证优势，有望在全球竞争中占据先机。未来，随着固态电池技术成熟、基础设施完善及消费者接受度提升，eVTOL或将重塑城市立体交通网络，成为低空经济时代的核心载体。
附件1: 海外eVTOL厂商核心信息
公司名称 | 国家 | 成立时间 | 上市情况 | 核心技术/机型 | 融资/合作方 | 最新进展 |
Joby Aviation | 美国 | 2009 | 2021年纳斯达克上市 | 多旋翼设计，S4机型（5座），航程240km，时速320km/h，噪音<60dB | 丰田（5亿+美元）、达美航空、Uber | 适航认证最后阶段，计划2025年商业化，与丰田合作量产 |
Archer Aviation | 美国 | 2018 | 2024年纽交所上市 | “Midnight”四座eVTOL，航程160km，时速241km/h，10分钟快充 | 斯捷兰蒂斯、美联航、Palantir | 获FAA特殊适航证，完成首次载人试飞，计划2025年阿联酋运营 |
Lilium | 德国 | 2015 | 2021年SPAC上市 | 36电动风扇驱动，Lilium Jet（7座），航程300km，时速280km/h，无轮垂直起降 | 腾讯（多轮）、空客 | 2024年完成德国首飞，计划2026年欧洲航线运营（子公司申请破产保护中） |
Volocopter | 德国 | 2011 | 未上市（被中国万丰集团收购） | VoloCity双座（航程35km，时速110km/h），VoloConnect大型载人飞行器 | 戴姆勒、英特尔、吉利、新加坡政府 | 与新加坡试点空中出租车，计划2025年巴黎奥运会期间运营 |
Vertical Aerospace | 英国 | 2016 | 2021年SPAC上市 | VX4四座eVTOL，航程190km，时速320km/h | 英国航空、微软 | 与维珍、阿联酋航空合作，原型机测试阶段，目标2026年商业化 |
Eve Air Mobility | 巴西 | 2020 | 2022年纽交所上市 | 多款eVTOL（订单1825架），与Embraer合作 | 巴西国家开发银行（8800万美元）、Flexjet、NATS | 适航认证中，推进拉丁美洲市场布局，首架全尺寸原型机测试中 |
Beta Technologies | 美国 | 2017 | 未上市（获比尔·盖茨投资） | ALIA-250复合翼eVTOL，航程450km，时速270km/h（货运/客运双场景） | UPS、Blade Urban Air Mobility | 2024年完成跨城货运测试，计划2025年商用 |
Aska | 美国 | 2018 | 未上市（获SpaceX等投资） | A5飞行汽车（陆空两用，航程402km，陆速113km/h） | 波音、NASA | 完成多轮试飞，计划2026年交付 |
Overair | 美国 | 2015 | 未上市 | Butterfly六座eVTOL，航程160km，时速321km/h | 韩国SK Telecom | 完成概念机测试，目标2028年商业化 |
Ascendance | 法国 | 2018 | 未上市 | 混合动力“Atea”飞机 | A轮投资融资超过5000万美元 | 计划明年开始试飞 |
VoltAero | 法国 | 未上市 | Cassio330混合动力飞机 | 未知 | 展示了Cassio330混合动力飞机原型机 | |
峰飞航空科技 | 中东布局 | 2017 | 未上市 | 2吨级eVTOL凯瑞鸥（复合翼构型） | 与阿联酋e&公司、阿联酋猎鹰通航服务公司、阿联酋Multi Level Group合作 | 在阿联酋完成首飞，实现中国吨级以上eVTOL在海外的首飞 |
SkyDrive | 日本 | SD-05飞机 | 与铃木公司合作 | 计划在日本关西2025年大阪世博会上运营 |
附件2: 中国eVTOL成熟厂商信息
分类维度 | 厂商名称 | 成立时间 | 总部地点 | 技术路线 | 核心产品/特点 | 市场地位/关键进展 |
头部厂商 | 亿航智能 | 2014 | 广州 | 纯电多旋翼 | EH216-S（全球首个获型号合格证） | 纳斯达克上市，2023年中国市场份额约60% |
头部厂商 | 沃飞长空 | 2017 | 成都 | 纯电倾转 | AE200（5-6座级） | 吉利控股旗下，完成全倾转试验，获数百架订单 |
头部厂商 | 峰飞航空 | 2017 | 上海 | 纯电复合翼 | 盛世龙、凯瑞鸥（吨级eVTOL） | 宁德时代战略投资，获型号合格证，用于海岛物流、器官运输 |
头部厂商 | 追梦空天 | 苏州 | 混动倾转 | DF600 | 国内混动倾转技术龙头，样机试飞进度领先 | |
头部厂商 | 沃兰特航空 | 2021 | 上海 | 复合翼 | VE25（6座级） | 获700架意向订单，覆盖六大应用场景 |
头部厂商 | 小鹏汇天 | 2020 | 广州 | 纯电多旋翼 | 旅航者X2 | 小鹏汽车生态企业，国内首款获批特许飞行证的有人驾驶eVTOL |
长三角地区 | 时的科技 | 2021 | 上海 | 倾转旋翼（E20） | 倾转旋翼eVTOL | 总装厂落户安徽芜湖，布局中东“空中出租车” |
长三角地区 | 御风未来 | 2021 | 上海 | 纯电（M1型） | M1型设计航程250公里 | 2024年获B轮融资 |
长三角地区 | 追梦空天 | 苏州 | 混动倾转（DF600） | DF600样机试飞中 | 苏州头部厂商 | |
长三角地区 | 航天时代飞鹏 | 苏州 | 航空制造 | 军用无人机技术转化eVTOL研发 | 苏州航空航天产业链企业 | |
长三角地区 | 齐飞航空（WEFLY） | 苏州 | eVTOL研发 | 新兴企业 | 苏州新兴企业 | |
珠三角地区 | 亿航智能 | 2014 | 广州 | 纯电多旋翼 | EH216-S | 纳斯达克上市，技术领先 |
珠三角地区 | 小鹏汇天 | 2020 | 广州 | 纯电多旋翼 | 旅航者X2 | 小鹏汽车生态企业 |
珠三角地区 | 智航无人机 | 广东 | 无人机技术延伸 | 深耕无人机领域，拓展eVTOL应用场景 | 传统车企布局低空出行 | |
珠三角地区 | 广汽集团 | 广东 | 探索空中交通解决方案 | 探索空中交通解决方案 | 传统车企布局低空出行 | |
成渝地区 | 沃飞长空 | 2017 | 成都 | 纯电倾转 | AE200 | 吉利控股旗下，完成全倾转试验 |
其他地区 | 倍飞智航 | 绍兴 | 绍兴eVTOL代表企业 | |||
其他地区 | 华羽先翔 | 长沙 | eVTOL研发 | 应急救援场景 | 长沙新兴企业 | |
其他地区 | 厦门希腾 | 厦门 | eVTOL技术探索 | 厦门地区代表企业 | 厦门地区代表企业 | |
其他地区 | 珠海海鸥 | 珠海 | eVTOL研发 | 珠海航空航天领域企业 | 珠海航空航天领域企业 | |
其他地区 | 伊维特航空 | 南京 | eVTOL相关技术研发 | 南京新兴企业 | 南京新兴企业 | |
其他地区 | 零重力飞机工业 | 2021 | 合肥 | 倾转旋翼（ZG-T6） | 布局载人eVTOL及固定翼飞机 | 合肥头部厂商 |
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