从“造得出”到“用得上”—低空经济换挡了

7月25日，为期四天的2026国际低空经济博览会在上海闭幕。6万平方米展区、452家参展商、570架航空器、23项全球首发——数字很震撼，但更值得关注的是展品背后透露的趋势：航空器不再“炫技”，场景方案成了标配。 三个信号，指向同一个方向。 信号一：从“卖飞机”到“卖方案”。 御风未来与瑞金医院联合研发的M1“空中医疗救护车”首次亮相，机舱内设有病床、座椅和急救设备，将金山到黄浦院区的车程从90分钟压缩至15分钟，运营成本仅为传统直升机的15%。峰飞航空与顺丰签署低空运输合作协议，大疆首款垂直起降运载无人机DJI EV50首次线下公开展示——每一家都在告诉你：飞机只是起点，能解决什么问题才是终点。 信号二：资本在分化，头部在冲刺IPO。 上半年低空经济领域融资达166起、约293亿元，已超2025年全年。但近300亿掩盖了一个事实：前五家整机厂拿走了约八成的钱。沃兰特现场签下260架订单，累计手握超1900架、潜在价值超475亿元，股改已完成。与此同时，亿航一季度仅交付4架，股价较2021年高位跌去约95%。有人在冲刺IPO，有人在收缩过冬。分化正在加速。 信号三：人才需求正在质变。 猎聘发布的报告显示，过去一年低空经济领域新发职位同比增长67.64%，其中低空基础建设与服务业增长90.06%。更关键的是，企业需要的已不是“造飞机的人”，而是“让飞行系统运行起来的人”。 “造得出”的阶段正在结束，“用得上”的竞赛刚刚开始。 而“让飞行系统运行起来”——恰恰是那些在传统行业摸爬滚打十几年、懂管理懂运营的人，最擅长的事。 #低空经济 #2026低空展 #商业化 #人才需求