二手车电商一直是互联网热点行业之一,相比传统二手车销售方式,电商模式打掉了买家与卖家之间的信息不对称,因此更受用户欢迎。再加上各路资本的疯狂投入,使得二手车电商成为最热门的生意。但热门的市场就意味着竞争同样很激烈,无论是在资本层面还是在市场公关层面,我们都能感受到二手车电商平台之间的角力。

我记得6月份,优信和瓜子二手车在同一天宣布融资消息,有媒体记者调侃说,这一天可以称为“二手车电商日”,而在对外宣传中,双方给的通稿中,都分别引用了第三方机构的数据,各自声称自己是行业第一。直到今天,从新闻稿中看,仍然是优信认为自己是第一,瓜子也认为自己是第一,反倒是把记者和投资人搞懵圈了,到底谁才是第一?

艾瑞:三寡头市占率超过80%,瓜子遥遥领先

根据艾瑞提供的数据,8月份瓜子二手车、优信、人人车的月活跃用户规模分别为449万、161万、113万,在几大老牌二手车电商平台中,这三家占据了超过80%的市场规模,基本已经形成了寡头垄断的格局。从艾瑞的数据看,瓜子二手车的日活跃用户、月活跃用户以及月度有效使用时长均遥遥领先。

上图是8月份二手车电商平台月活跃用户排行榜TOP10,瓜子二手车的月活规模达到449万,超过了优信和人人车的总和。

在日活跃用户方面,瓜子二手车同样领先,也超过了优信和人人车的总和。

在月度总有效使用时长上,瓜子也比另外两家要高。

公平价:优信车源量占比行业第一,超过瓜子、人人车总和

第三方平台公平价监测的数据则显示,在车源量方面,则是优信二手车占据优势。8月份,优信二手车车源量占比为9.39%,瓜子二手车占比6.08%,人人车则只有2.33%。所以,在车源量这个指标上,优信则是超过了瓜子和人人车的车源总和。

究竟谁才是第一?

从二手车平台的用户属性看,一方是买家,另一方是车主、车商,所以在理论上,平台的用户规模更大,车源供应和买家需求之间的匹配选择就更丰富,买家选择多,卖家选择也多,所以交易也更容易达到。而车源量则直接决定了用户体验以及平台的GMV天花板,因为没有车,就算有了用户也无法达成交易。

直观上看,这两组数据存在矛盾。

如果瓜子上真的车源那么少,那为什么还有那么多买家和卖家使用瓜子的app呢?按道理来说,既然瓜子上车少,那么用户用了之后发现交易体验不好,应该就会弃用瓜子转到其他平台。如果优信的车源真的那么多,其他平台的用户应该也会流失到优信,不会导致优信的用户规模跟瓜子相比差了那么多。

那究竟谁才是真正的第一?